Hybride sind strikt besser. Batterieelektrisch ist eine Sackgasse.

Ein Hybrid verbrennt für die meisten seiner Kilometer weiter Benzin. Er gewinnt im Kaltstart-Stadtzyklus gegen einen durstigen Verbrenner, und er braucht keine Wallbox. Bei hoher Jahresfahrleistung ziehen Energiekosten und Emissionen des BEV davon — ICCT und Carbon Brief zeigen beide, dass die Lücke mit der Dekarbonisierung der Netze wächst. Wasserstoffautos, der andere beliebte Fang, brauchen von der Quelle zum Rad ein Mehrfaches an Strom.

Sackgassen-Behauptungen müssen auch Norwegen, das China-Volumen, Teslas Bestand und fallende Batteriedollar pro kWh erklären. Eine Technik, die in mehreren reichen Ländern schon einen großen Anteil der Neuzulassungen stellt, ist kein Poster von der Schülermesse. Hybride können auch in der Garage stehen. Sie sind kein Veto.