Las baterías de EV fallan a los pocos años y luego se vuelven un vertedero tóxico.

La EPA citando a Recurrent (2025): en una gran muestra de EV de ocasión, el recambio medio de batería se situó en torno al 2,5 % históricamente, y por debajo del 0,5 % en muchos modelos de 2016 en adelante (excluyendo recalls). Nissan ha dicho que casi todos sus packs tempranos siguen en autos después de más de una década. Las garantías de ocho años existen porque la química aguanta.

El fin de vida es un problema de reciclaje, no de basurero municipal. Las celdas contienen níquel, litio, cobre: la gente paga por recuperarlos. El almacenamiento estacionario de segunda vida es una vía real, aunque aún en crecimiento. El folclore de la batería del teléfono no se transfiere. La gestión térmica y la profundidad de ciclo son otro deporte.