Los Tesla no se pueden reparar. Un golpe de chapa y el seguro lo declara siniestro total.

Los defensores del derecho a reparar tenían a Tesla contra las cuerdas durante años: piezas cerradas, diagnosis cerrada, cristal y aluminio que algunos talleres no tocaban. Las tasas de siniestro total de algunos años de modelo se veían feas porque una cámara en el paragolpes más un cuarto de aluminio más un taller tímido equivalen a «darlo por perdido». Eso es un impuesto real de propiedad.

No es «irreparable». Existen especialistas independientes, el servicio de Tesla sí repara, y la presión regulatoria (EE. UU. y UE) ha empujado más piezas y datos a lo abierto. Compárese con otros EV intensivos en aluminio y autos alemanes cargados de ADAS: nadie suelda estos como un Civic de 1996. El meme congeló una queja de 2018 sobre la red de servicio y la llamó física.