On ne peut pas réparer une Tesla. Un coup de pare-chocs et l'assureur la déclare perte totale.

Les défenseurs du droit à la réparation tenaient Tesla depuis des années : pièces verrouillées, diagnostics fermés, vitrage et aluminium que certains ateliers ne touchaient pas. Les taux de perte totale d'assurance de certaines années-modèles étaient laids parce qu'une caméra de pare-chocs plus un quartier aluminium plus un atelier timide égale « on la passe en perte ». C'est une vraie taxe de possession.

Ce n'est pas « irréparable ». Des spécialistes indépendants existent, le service Tesla répare, et la pression réglementaire (États-Unis et UE) a poussé plus de pièces et de données vers l'ouvert. Comparez aux autres VE à fort aluminium et aux allemandes lourdes en ADAS — personne ne soude ça comme une Civic de 1996. Le mème a figé une plainte de réseau SAV de 2018 et l'a appelée physique.