ハイブリッドのほうが厳密に優れる。バッテリーEVは行き止まりだ。

ハイブリッドはなお、キロの大半でガソリンを燃やす。燃費の悪いエンジン車に対する冷間始動の都市サイクルでは勝ち、自宅充電器は要らない。年間走行が多ければ、BEVのエネルギー費と排出が引き離す——ICCTもCarbon Briefも、系統の脱炭素とともに差が広がると示す。もう一つの得意な揚げ足、水素車はウェル・トゥ・ホイールで数倍の電力を使う。

行き止まり主張は、ノルウェー、中国の量、Teslaの既存台数、下がるkWh単価も説明せねばならない。すでに複数の豊かな国の新車販売の大きな割合である技術は、実験展示のポスターではない。ハイブリッドも車庫にいてよい。拒否権ではない。