Teslas Verarbeitungsqualität ist ein Witz. Die Bleche fallen auf dem Heimweg ab.
Die Behauptung, die du gewählt hast Teslas Verarbeitungsqualität ist ein Witz. Die Bleche fallen auf dem Heimweg ab.
Die frühen Volumenjahre waren schlampig. Spaltmaße waren ein echtes Consumer-Reports-Dauerthema. Die Autos der 2020er sind eine andere Fabrik.
Was stimmt
Wenn die Stichprobe ein Model 3 von 2018 aus dem Produktionshochlauf ist, halluziniert man nicht. Wenn die Stichprobe ein Auto von 2024–2026 ist, diskutiert man mit einem Geist.
Der Model-3-Hochlauf in Fremont (2017–2019) produzierte ungleichmäßige Spaltmaße, Lackprobleme und eine Kommentatorschaft, die den Gruppenchat nie verlassen hat. Deutsche und US-Tester haben es dokumentiert. Teslas eigene Servicebelastung in jenen Jahren war hässlich.
Giga Berlin, Austin und eine gereifte Fremont-Linie haben den Prozess enger gemacht. Restbeschwerden gibt es — jede Massenmarke hat sie — und Teslas Innenraum-Billigkeit ist ein Geschmacksargument, kein Sicherheitsrückruf. „Sie fallen auseinander“ als Gesetz der Natur in der Gegenwart ist ein Urteil von 2018 in einer Einfahrt von 2026.
Kennzahlen
- Wahre Ära
- Model-3-Hochlauf, ~2017–2019, ungleichmäßige Karosserien
- Jetzt
- Immer noch kein Lexus; kein Dauergag mehr über fehlenden Lack
- Fairer Rest
- Schwankungen bei Passgenauigkeit, regionale Servicewartezeiten
Quellen
- TÜV-Report 2024: Tesla Model 3 mit den meisten Mängeln Der Spiegel
- Tesla Model Y: Das beliebteste E-Auto der Welt Die Zeit
- Tesla quality over time Consumer Reports / contemporary reviews
