Los híbridos son estrictamente mejores. El eléctrico de batería es un callejón sin salida.

Un híbrido sigue quemando gasolina la mayor parte de sus kilómetros. Gana en el ciclo urbano de arranque en frío frente a un ICE sediento, y no necesita cargador en casa. Con alto kilometraje anual, el coste energético y las emisiones del BEV se alejan: ICCT y Carbon Brief muestran ambos que la brecha se ensancha a medida que las redes se descarbonizan. Los autos de hidrógeno, el otro truco retórico favorito, usan varias veces más electricidad del pozo a la rueda.

Las tesis de callejón sin salida también tienen que explicar Noruega, el volumen de China, la base instalada de Tesla y la caída de dólares de batería por kWh. Una tecnología que ya es una gran parte de las ventas de autos nuevos en varios países ricos no es un póster de feria de ciencias. Los híbridos también pueden estar en el garaje. No son un veto.