Les VE sont si lourds qu'ils sont des pièges mortels pour tous les autres et qu'ils détruisent les routes.

Un pack batterie est une dalle de cellules. Cette masse est basse, c'est pourquoi les VE réussissent souvent les tests de l'élan et les étoiles NCAP/NHTSA — ils ne se retournent pas, et la structure est un skateboard. La sécurité des occupants n'est pas le flanc faible de cet argument.

Le flanc faible, c'est l'autre objet : un crossover de 2,3 tonnes dans une supermini de 1,2 tonne, ou dans un piéton. Les particules d'usure de pneus croissent avec le poids. L'usure de chaussée croît plus vite que linéairement avec la charge à l'essieu, c'est pourquoi ce sont les camions, pas les Model Y, qui mangent les autoroutes — mais une flotte de voitures plus lourdes n'est pas gratuite. Le remède, ce sont des packs plus petits et des voitures plus petites, pas un retour à l'essence plombée. « Piège mortel » en titre saute le dossier de sécurité des occupants.