Les hybrides sont strictement meilleurs. L'électrique à batterie est une impasse.

Un hybride brûle encore de l'essence pour l'essentiel de ses kilomètres. Il gagne sur le cycle urbain à froid face à un thermique gourmand, et il n'a pas besoin de chargeur à domicile. Sur fort kilométrage annuel, le coût d'énergie et les émissions du BEV s'éloignent — l'ICCT et Carbon Brief montrent tous deux l'écart qui s'élargit à mesure que les réseaux se décarbonent. Les voitures hydrogène, l'autre « piège » favori, utilisent plusieurs fois plus d'électricité du puits à la roue.

Les thèses d'impasse doivent aussi expliquer la Norvège, le volume chinois, la base installée de Tesla et la chute des dollars par kWh de batterie. Une technologie qui est déjà une large part des ventes de voitures neuves dans plusieurs pays riches n'est pas un panneau de fête de la science. Les hybrides peuvent aussi rester au garage. Ce n'est pas un veto.