Il n'y a nulle part où recharger. Les VE ne marchent que si vous avez une maison à Palo Alto.
L'affirmation que vous avez choisie Il n'y a nulle part où recharger. Les VE ne marchent que si vous avez une maison à Palo Alto.
La recharge à la maison (ou au travail) est le produit. Les réseaux publics ont grandi vite et restent inégaux aux mauvais endroits — surtout les rues d'immeubles.
Ce qui est vrai
Si vous stationnez dans la rue d'une ville européenne dense sans coffret partagé, la voiture est un pire appareil. C'est un échec d'aménagement, pas la preuve que les électrons ne peuvent pas voyager dans un câble.
La plupart des kilomètres VE en Norvège, en Californie et en Allemagne ne se gagnent pas sur une aire d'autoroute. Ils se gagnent sur un coffret 7–11 kW la nuit. L'EPA note que la majorité des trajets quotidiens américains sont courts ; 98 % des trajets font ≤120 km. Les réseaux publics de recharge rapide DC se sont multipliés (argent NEVI aux États-Unis, règles AFIR de l'UE). La fiabilité de certains réseaux reste un mème pour une raison.
Les cas durs qui restent : locataires, habitants de tours, gens sans place dédiée. La politique force lentement des règles de « droit à la prise » dans l'UE. Tant que ce n'est pas une infrastructure ennuyeuse, ces conducteurs ont raison d'hésiter. Ils ne sont pas la même chose que « il n'y a pas de bornes ».
Chiffres clés
- Schéma par défaut
- Recharger là où la voiture dort
- Trajets quotidiens (U.S.)
- 73 % ≤16 km ; 98 % ≤120 km (NHTS)
- Mode difficile
- Pas de stationnement privé — une barrière réelle, qui se réduit
Sources
- Electric Vehicle Myths (charging) U.S. EPA
