Les Tesla sont des jouets pour riches. Musk a tué la voiture abordable.

Les prix neufs de Model 3 et Y, surtout après les baisses du milieu des années 2020, se tiennent dans le même quartier que des crossovers thermiques chargés — pas une hypercar. En Europe, elles concourent avec les VE de VW, Hyundai et BMW. Le marché de l'occasion est là où « pour les riches » meurt le plus fort : des voitures de quatre ans s'échangent comme d'autres marques premium de volume.

Ce qui est vrai : Tesla n'a jamais livré la légendaire berline à hayon à 25 000 dollars de la slide d'origine, et Cybertruck / S / X biaisent l'image de marque. Ce qui est faux : que le propriétaire Tesla médian soit milliardaire, ou qu'aucune Tesla n'existe sous l'argent du luxe allemand. L'abordabilité est un spectre. Tesla en occupe plus que le mème ne l'accorde, moins que le keynote ne l'avait promis.