Le ibride sono strettamente migliori. L'elettrico a batteria è un vicolo cieco.

Un'ibrida brucia comunque benzina per gran parte dei suoi chilometri. Vince sul ciclo urbano a freddo rispetto a un ICE assetato, e non ha bisogno di caricabatterie a casa. Sui chilometraggi annui alti, costo energetico ed emissioni del BEV si staccano — ICCT e Carbon Brief mostrano entrambi il divario che si allarga man mano che le reti decarbonizzano. Le auto a idrogeno, l'altro trabocchetto preferito, usano parecchie volte l'elettricità dal pozzo alla ruota.

Le tesi da vicolo cieco devono anche spiegare la Norvegia, i volumi cinesi, la base installata Tesla e i dollari per kWh di batteria in calo. Una tecnologia che è già una fetta larga delle vendite di auto nuove in più Paesi ricchi non è un poster da fiera della scienza. Anche le ibride possono stare in garage. Non sono un veto.